摘 要：重庆地处四川盆地东南丘陵山地区，地势起伏大，层状地貌明显，且该市位于长江上游，长江、嘉陵江两江环绕，桥梁工程成为重庆市民出行不可或缺的交通载体。截止2011年7月，重庆两江共计53座桥梁，加上重庆各区、县已建成和在建的市政道路、高速公路桥梁总数在6000座以上。桥梁施工中的桥头跳车问题也逐渐引起建设方、设计方、监理方和施工企业等单位的高度重视。本文对重庆市政桥梁施工中的桥头跳车问题进行了浅析，并针对台背回填料的几种施工处治方法进行了探讨。
关键词：桥梁；桥头跳车；原因；措施
桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一，特别是近几年，随着“畅通重庆”建设目标的不断深化，重庆桥梁工程建设已进入高速发展阶段，然而桥头跳车现象依然较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全。同时由于车辆的高速行驶，在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩缝的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了市政道路的使用寿命和社会效益，并给养护部门也带来了养护困难。因此，探讨桥头跳车这一现象具有较大的现实意义。 一、桥头跳车的原因分析 引起桥头跳车的主要原因有台背回填的不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就市政道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。分析原因主要有以下几个方面： 1、桥台与路堤间的沉降差 桥台基础一般都作了加固处理（如采用扩大基础、桩基础等），沉降量很小。而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。 2、对桥头高填方及软基等处理措施不当 如路基为软土地基或采用高填方路堤方案，势必存在较大的工后沉降；桥涵构造物选用桩基或扩大基础等不同形式，其工后沉降差异很大；对软土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑施工速度和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样；在考虑桥台结构时，往往忽略桥台与路堤的恰当衔接，在连接部位有的设计接缝，有的设计连续铺装，由于路基不均匀沉降的存在，在使用过程中必然形成裂缝。虽然有考虑设置搭板调节连接部位的不均匀沉降，但对承受搭板一端的路堤部位未进行处理，让搭板一端直接置于一般土基上，从而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再则，设计对桥台与路堤相邻的沉降差考虑较多，而对桥头竣工后沉降引起的纵坡变化注意不够，造成桥头段纵坡不顺，在突变点往往形成台降，以致出现跳车现象。 3、施工质量控制不严 施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏合适的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求；即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，台背填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”（分层填筑、分层碾压、分层检测）施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。 二、桥头跳车的防治及质量控制 1、合理设置桥涵 设置桥涵应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路基长度、填料来源及路基沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。 2、加固处理台背填筑前的地基 处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对于软基处理，目前国内已有不少成熟的施工方法，如排水固结法、换填法、桩基法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。 3、对于特殊地质的填方措施 对于地下水位偏高，路基填土中含水量较高的情况，可针对性的采取石灰土处理，来控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头一定距离的范围内，采用水泥搅拌桩（通常按梅花状布置）进行软基和桥头接坡处理。如胶州市洞庭湖路桥梁工程，因桥梁位置处于盐滩软基区，设计采用了直径φ500mm的水泥搅拌桩（按梅花状布置，间距2.0m）处理软基和引桥段路基，实践证明，目前效果不错。 4、严格控制填料质量及材料选用 桥头跳车产生的原因，主要是路基压缩沉降和地基沉降引起的，由于台背处填筑内摩擦角较小的材料，加之压实质量影响，路基的压缩沉降量一般较大。因此台背处宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，进而导致雨季期间引起滑坡，造成桥头路基不稳而沉降。 台背后填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求。为保证连接质量，台背与路基衔接处，一般设置台阶形式连接，台阶高度小于30cm，长度应大于80cm；也可留设斜坡衔接，斜坡坡度不大于1：1。 如在作为重庆市市政快速干道的金兴大道的童家沟大桥桥台台背施工中，因连接道两侧设置了挡土墙，所以因地制宜的选用了级配碎石材料作为台后和搭板下的回填料，并严格按照“三分法”回填施工。这种处理方法确实能够有效保证质量，目前该桥已通车三年，桥头并无明显跳车现象。 5、桥头路面作特殊结构处理 考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了使其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板及设置变厚式埋板的措施。 6、桥接坡施工新工艺的应用 台背路基填筑前，在原地基土拱上设置泄水管或盲沟。在基底上，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3%-4%的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用防水土工布或尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟
内四周铺设有小孔的硬塑料管（管径一般不小于10cm），塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，用防水土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。三、结束语： 桥头跳车从表面上看是由桥台和台后路基的沉降差造成，而实质上影响沉降差的原因有很多，由于施工中受到种种条件的制约，未能做到尽善尽美，还有很多未经实践的措施等待我们今后去研究和实施。在严格按照施工规范和操作规程作业的前提下，还需建设方、设计方、监理方及施工方和其它相关方等单位的共同努力，才能真正使桥梁施工中的桥头跳车问题得到进一步的控制和解决。作者简介：章澎，:工程师，重庆交通大学交通运输学院硕士研究生，现从事市政道路、高速公路建设管理工作。黄名波，工程师，四川省交投集团成渝高速公路股份有限公司，负责夏蓉高速（成渝线四川段）K2052.472~K2136.254境内的桥梁、涵洞、上跨人行和车行天桥的新、改建及日常养护维修工作。周曾令，工程师，重庆万桥交通科技发展有限公司，从事桥梁缆索结构制造与采购管理工作。
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