摘要：清洁燃料正在成为新宠。气体燃料（天然气、液化气、氢气）、合成氢燃料（煤制油、天然气合成油）、醇类燃料（甲醇、乙醇）、生物柴油和乳化燃料是清洁燃料的主体，它们的优缺点。hs活化燃油是全新的清洁燃料。具有来源广泛、在线生产、使用方便、成本低廉、无须改变现有燃烧器结构、与原供油系统兼容且可以瞬间切换、节油、环保等特点。hs活化油由hs燃油活化技术设备在线生产，普遍适合燃烧器使用，有非常大的市场潜力，一旦普及，世界将一步跨入“清洁燃料 时代 ”。
主题词：清洁燃料、、活化油、hs活化技术、节油、环保。
面对日益严重的环境污染，全世界都在期盼着清洁燃料能够早日普及。 目前 公认的清洁燃料主要包括：气体燃料（天然气、液化气、氢气）、合成氢燃料（煤制油、天然气合成油）、醇类燃料（甲醇、乙醇）、生物柴油和乳化燃料。其中，使用最广泛的是压缩天然气、液化天然气和液化石油气以及掺水乳化燃料。同时，从节能的角度，清洁燃料也是替代燃料，同样具有十分重要的战略地位。所以，我国《节约和替代燃料油“十五规划”》指出：节约和替代燃料油是解决我国石油资源短缺，缓解石油供需矛盾，保障国家 经济 安全的重大战略措施。
清洁燃料要普及推广，就必须明了并解决以下 问题 ：
一、 醇类燃料
1、甲醇汽油。由于甲醇对发动机及其他部件的防腐橡胶材料有较大 影响 ，因此，除要求提高发动机压缩比外，还应对发动机进行改造或更换材质，以解决甲醇汽油的腐蚀问题；另外，甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用。
2、乙醇汽油。我国从2001年起在河南、吉林两省进行了乙醇汽油的推广试点，结果不很理想。除了热值较低原因外，更主要的是由于乙醇与汽油不能直接混合，按照传统工艺生产，成本较高，且操作复杂，产品稳定性也很不理想。
二、 气体燃料
天然气、液化气。天然气和液化气是目前使用较多的两种气体替代燃料，在北京、广州、上海、深圳等城市已经使用它们；但由于技术原因，机动车使用天然气，减少了新鲜空气进入气缸的量，导致了发动机功率下降；此外，天然气含有微量的h2s，会对发动机造成腐蚀，使发动机寿命减短。液化气在使用过程中，存在蒸发器或过滤器堵塞、低温启动性差等问题。更重要的是：天然气、液化气续驶里程短，不能充分利用现有的燃料储运、分配、销售系统，需要建立各自独立的储运、销售 网络 。尤其是天然气，需要建立长距离的输送管道，很大程度上限制了气体燃料的推广运用。
氢气具有高热值、无污染的优点，但是其制备、储存、运输和使用都存在许多技术难题一时无法解决，加上成本太高，近十年内不可能普及。
三、合成氢燃料
1、 煤制油。煤制油技术 发展 已经半个多世纪，通过加氢液化制造成“二甲基醚”类，目前技术比较成熟。但是，成本高，难以推广。
2、 天然气合成油。同样面临成本高的问题。
四、 生物燃料
就是利用各种油料植物提炼的燃料油脂。目前，有报道说国外已经成功培育了一种生长在干旱地区的油料植物，其提炼油可以替代柴油。从长远看是可行的，但是不可能在短期内奏效。
五、 乳化燃料
乳化燃料主要是将汽油、柴油、重油等燃料与水或醇类等按一定比例混合，通过特殊工艺并添加乳化剂制造的乳化油。具有显著的减污和节能效果。因此我国也大力提倡并推广。但是，传统技术生产的乳化燃料始终离不开添加剂，因此直接导致：1、成本高；2、储运补充难；3、油水比例固定难以适应内燃机的各种工况。此三大难题成为阻碍掺水乳化燃料在世界普及的瓶颈。
通观清洁燃料的现状，可以看出，如果不能对应地解决上述问题，清洁燃料是难以替代传统燃料的。
如今，随着hs活化燃料在线合成技术横空出世，上述存在技术、成本等诸多 影响 普及 问题 的清洁燃料，相形见绌，hs活化燃料成为最 经济 最有效同时最易推广的清洁燃料。理由如下：
l 利用hs技术装置对纯油进行在线“活化”处理，使之生成大量“自由基”，因此燃烧更充分 。
l 燃油总成本降低5-12% 。
l 减污50%以上。
l 有利于降低最高火焰温度，切断了nox的生成练。
l 无须改动内燃机结构。
l 保留原供油系统，并且可以随时在纯油和hs活化油之间瞬间切换。
l hs活化油不需要储存。
l 如常加油，无须改变传统的加油方式和储运系统。
l 可以根据工况灵活改变活化燃料成分比例。
l 活化燃料的成分由纯油、其他燃油或水等二元或三元组分按特定比例组成。
l 可以实现自控、遥控和集控。
l 可以与各种燃烧器配套。
l 使用方便、安全可靠。
l 体积小、重量轻。
l 成本低。平均每生产1 吨hs活化燃油仅仅耗电20度！
l 推广易。
l 具有独立的知识产权。
正因为如此，hs活化燃料在线合成技术给清洁燃料的普及推广带来了无限生机。随着hs活化燃料在线合成技术的推广普及，一个全世界范围内普遍使用清洁燃料的 时代 正在到来！
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