当前我国动力电池市场需求快速增长，为了更好地推动动力电池产业发展，应该加快推动动力电池供应链一体化的构建。借助“互联网+”推动中国制造业转型升级的大政策下，促进信息化与动力电池制造业深度融合，坚持绿色发展、优化动力电池产业结构。文章首先阐述了我国动力电池供应链发展现状，并研究了计算机网络互联网环境下动力电池供应链一体化的构建;最后为推动动力电池供应链一体化构建提出了相关策略。
0 引 言
当前，环境保护和资源有效利用已经被提升到国家战略高度，国家不断推出优惠政策以促进新能源汽车发展，动力电池作为新能源汽车的核心部分，在其供应链方面，仍处于不完整状态。作为新兴产业，将“互联网+”概念引入到动力电池产业领域，将是其未来发展的最佳策略。Adel Elomri基于合作博弈论分析了供应链中上下游企业协作的动力、结果和障碍[1]。Dajun Yue则分析了供应链模型和优化将面临的关键问题、主要挑战和机遇[2]。Onder Ondemir在研究中提出使用物联网技术监测产品生命周期动态，有效解决可回收产品回收过程中质量和数量的不确定性问题[3]。利用互联网技术，使动力电池供应链各环节实现有效信息沟通，减少或消除动力电池产品发展中的不确定性，为构建动力电池闭环供应链新型商业模式提供了巨大的可能性。蔡子龙倡导使用物联网技术管理动力电池生命周期，并提出了“换点+电池租赁+基于物联网的动力电池全寿命周期管理
+电池专业维护”的电动汽车商业模式[4]。目前我国动力电池供应链现状已经无法满足其发展需求，加强这方面的研究具有重要的现实意义。本文引入“互联网+”的思想，细化动力电池产业链，致力于借助互联网平台构建动力电池供应链一体化，促进信息化与动力电池制造业深度融合。
1 车用动力电池供应链发展现状
目前，我国动力电池各产业链之间缺乏信息沟通和稳定的战略合作关系，不同产业链的同类企业之间更是存在激烈的竞争，缺乏组织性和完整性。此外，大多数民营企业在国家实施财政补贴政策下，为了套取政府补贴，不惜走低端化产业路线，导致大部分动力电池产成品难以走向新能源汽车生产线，造成严重的资源浪费，这与政府为促进新兴产业发展和扶持国际有竞争力的龙头企业之目标南辕北辙。当前我国动力电池供应链结构如图1所示。
1.1 原材料产业链。在原材料产业链中，需要完成初始矿石原料的采矿、冶炼、化工制作等流程，将原始矿产转变为适合制作动力电池的二级电池材料，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、和其他原材料产业。以当前在市场广受关注的锂电池为例，主要技术瓶颈体现在正极材料和隔膜方面，其关键技术掌握在国外发达国家手中，而已经实现国产化的负极材料和电解液产业则出现产业剩余。
1.2 动力电池生产产业链。动力电池生产产业链中，需要完成配料、电芯制作、PACK组装等生产流程，动力电池产成品流向整车产业链，在整车产业链中将动力电池与电动汽车组装后，整车成品流向市场。当前市场主流的电池产品包括超级电容器、金属氢化物镍电池、锂离子电池、燃料电池。该环节涉及的企业众多，但国内企业竞争力普遍较弱，很多企业的产品最终无法走向整车组装生产线。
1.3 整车产业链。动力电池主要通过与电动汽车组装成整车流向消费者，这是动力电池实现市场价值的过渡环节。在整车产业链中，按用途方式分类，主要有微型电动车、电动商务车、电动客车、电动环卫车和电动叉车等，按驱动方式分类有混合电动汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车三大类。
2 互联网环境下动力电池供应链一体化的构建
2.1 推动力电池供应链一体化的内涵。“互联网+制造业”促进动力电池产业转型升级;推动动力电池供应链一体化是实现互联网与动力电池产业深度融合的表现，有助于提高生产、管理和服务智能化，加强上下游企业的信息沟通，提高企业的快速反应，从而全面提高产品质量水平和管理水平。坚持绿色发展;动力电池虽属于清洁能源，但是生产和报废过程存在能源消耗和污染环境的问题。构建动力电池供应链一体化，同时兼顾生产与回收问题，是未来我国动力电池产业绿色发展的方向。提高了产业透明度，优化动力电池产业结构;提高了动力电池产业透明度，能避免上游企业因盲目生产而造成的产品积压。此外，在供应链一体化形势下，对缺乏技术创新和自主权的企业将形成较大的经营压力，有利于实现优胜劣汰，优化动力电池产业结构，提高我国动力电池企业在国际上的竞争力。提高资源利用率，降低运作成本;动力电池供应链上下游企业将集合供应链的整体资源展开市场竞争，各企业优势互补，降低整体运作成本，将形成“1+1>2”的双赢结果。
2.2 动力电池供应链一体化的运作。将“互联网+”思想引入到动力电池发展中，构建动力电池供应链一体化系统，促进互联网信息化与动力电池发展深度融合，具体架构如图2所示。
在整个供应链持续健康发展过程中，要求转变传统制造业发展的观念，必须要实现以互联网为信息平台，达到信息共享和数据整合的目标，使互联网在动力电池供应链发展过程中发挥最大作用。在产品生产过程中，采集并整合原材料数据信息，为下游供应链环节提供信息依据;动力电池生产商通过数据接口连接原材料供应商与整车供应商，实现信息共享;消费者环节，通过互联网平台，实现动力电池增值服务。消费者在使用新能源汽车过程中，涉及到充电、换电、租赁、电池维修和电池报废等需求;在回收环节，物联网技术将解决动力电池回收质量和数量不确定性问题。
3 推动动力电池供应链一体化的建议
3.1 上下游企业应该加强协同合作。构建动力电池供应链一体化并不是简单地将供应链上下游企业连接起来，并在该供应链中实现物流、信息流和资金流，而是将它们在互联网的平台上深度融合，使他们协同制作生产计划和产品设计，联合配置供应链信息系统以促进信息的快速反应与协同使用。在联合配置供应链信息系统时，实力较强的企业可以帮扶实力有限的企业或者供应链瓶颈处企业，被帮扶企业在供应链中进行交易时可以为其帮扶者提供优惠，这样有助于提高整个供应链生产能力，实现双赢结果。
3.2 供应链应该加快建设互联网平台。中国制造业要转型升级就离不开互联网平台，在动力电池供应链一体化构建中，涉及到各个环节的数据采集、分析与整合，为供应链各主体提供决策依据。构建互联网平台不同于单个产业链或者企业内部构建局域数据共享，它需要及时、准确地整合各主体的原始数据或二次整理数据，涉及到条形码技术、终端扫描技术、物流信息技术、物联网技术等。但是，我国动力电池产业竞争性比较强，企业开放度较低，市场缺乏丰富的数据，信息板块分裂严重。此外，国内大部分企业内部的数据库等级还未达到先进水平，加之供应商之间没有长期协调与战略性合作，缺乏对上下游市场的敏感度，导致企业对市场反应慢，影响企业竞争力。因此，加快整合动力电池上下游企业，建立供应链互联网平台，降低或消除业务对接时障碍，是保证供应链一体化平稳运作的关键。
3.3 注重培养综合性人才。在构建动力电池供应链一体化过程中，涉及到互联网技术、供应链专业技能和动力电池基础知识，而当今社会上的人力资源要么擅长互联网技术、要么只熟悉供应链、或者出身动力电池研发，综合性人才非常稀缺。目前企业内缺乏高层次人才，拥有研究生学历的人屈指可数，大部分技术性人才是本科毕业，而他们的专业技能很大程度上无法满足企业对综合性人才的需求。解决这个问题首先可以通过校企联合办学，从起点开始培养满足企业需求的专业集成性人才;另外，随着社会知识更新换代周期不断缩短，企业应该注重将自身打造成学习型企业，鼓励员工在工作中不断巩固专业技能的同时接受新知识。
3.4 与物流、保险、银行系统建立联盟。在当前商业环境下，物流、保险、银行系统是企业发展必不可少的主体，企业每次在寻找新的物流、保险与银行合作伙伴都必须花大量资源和精力，解决与合作伙伴的法律事务和其他细节问题，占用企业资源。动力电池作为一种价值高、对环境影响大的产品，其原材料、产成品与报废品对运输有特殊需求，它对保险需求比一般商品都更突出。要在互联网背景下构建成熟的动力电池供应链一体化，就应该和物流、保险、银行系统建立供应链联盟关系，以确保供应链的完整性，着眼于长远发展。
3.5 政府相关部门加快政务网络化进程。在互联网环境下，企业要真正建立供应链一体化，就离不开政府相关政务的网络化。政府政务网络化可以为企业带来极大的便利，比如，在国家实施财政补贴促进新能源汽车发展的情况下，涉及一系列的资格审核、税收缴纳、补贴返还等程序，甚至政府可能处于动力电池不同产业链之间起衔接作用，尤其是涉及进出口材料方面。加快政务网络化，不仅可以简化办理相关手续的程序，为企业提供方便，还有助于加快动力电池产业链周转速度，减少因中间时间滞留而导致产品的积压。
4 结束语
新能源汽车市场不断扩大并趋向成熟，动力电池市场需求量将同步增长，当前我国动力电池供应链发展现状不足以满足未来动力电池产业持续健康发展。在当前信息化时代，将“互联网+”思想引申到动力电池制造业，推动动力电池供应链一体化是促进我国动力电池产业转型升级发展的必经之路，只有解决动力电池整个生命周期的问题，推动信息化与动力电池制造业深度融合，坚持绿色发展、优化动力电池产业结构，才能真正意义上实现新能源可持续发展。
作者：宋丹丹 安海侠 来源：物流科技 2016年5期
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