摘 要：在道路工程的建设施工过程中，做为道路整体施工的主体性部分，路基施工质量的好坏将直接影响道路工程的整体经济价值的发挥。而路基的施工建设中其关键环节便在于路基填筑施工。下面本文将对我国目前公路工程路基填筑施工控制工作进行简单论述。
关键词：道路建设；路基工程；填筑施工；控制
随着我国经济建设脚步的不断加快，为更好的满足现代化的经济建设发展的需要，环节我国目前日益加剧的交通运输的压力，改善道路交通状况，我国与近年来开始大力度的进行道理工程的建设。为更好的保证道路工程施工建设的质量性、安全性和舒适性，道路路基的施工逐步引起了越来越多的人的注意。作为道路建设的重点施工环节，道路路基肩负着承载车辆荷载压力、提高道路使用寿命等作用，而保证道路路基施工的质量的关键在于路基填筑施工工作。
1 路基土的控制
作为影响路基填筑施工的关键性因素，自然土的最大干容重与最佳含水量的数值将直接影响路基填筑的施工效果。因此，在进行施工操作前应对所在地的自然土质情况进行系统性的抽样分析，如有不渡河规定的应及时的采取相应的改进措施。由于沙性土的的溢水性较好、回弹模量也相对较高，因此其一般可用于路基的填筑施工。???
1.1路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
????1.2路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
也就是CBR值达不到要求的时候也可以掺加石灰增加强度，另外就是设计上用作基层的石灰土或三合土都是掺加石灰的。上述办法可使填筑材料达到填筑路基的要求。
1.2 掺加粒料
倘若路基填筑施工现场出现地下水位偏高、土质液限偏高等情况，则可以通过在填筑时掺加一定量的炉渣、碎石进行改善处理。上述办法可在一定程度上改善施工环境，保证路基填筑的质量。
2 压实度控制
2.1 保证压实质量
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。在碾压期间，施工过程不能中断，以免被阴雨、高温等自然气候影响，防范已经达到要求的土壤中含水量出现幅度较大的变化，影响工程质量。
2.2 路基沉陷控制
路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。
2.3 碾压方法
沿着长度方向前进压实、后退压实一个压实宽度，压实一定遍数之后，再压实下一个压实宽度，第二个压实宽度应与第一个压实宽度有一定的重叠量。使用范围很广，路面、堤坝等都可以，适用于压路机、推土机、平地机的。在表面洒水达到要求标准以后开始作业。碾压时，每轴重叠50 cm，压实速度控制在4 km/h，采用振动压路机进行第一遍静压，第二、三、四遍采用振动压实，第五遍静压的方式进行压实。碾压时遵循先慢后快、由两侧至中间、由低向高的原则循序进行。在此过程当中应确保碾压到位、表面平整。
3 水破坏和强度控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。施工之后，对施工时出现的问题进行汇总，出台相应解决方案，对检测结果达不到要求的部位找出结症进行处理直至达到标准要求。在施工填筑期间，需要工程建设人员按照施工标准、章程，严肃落实每一道工序，控制好每一处细节，严格执行。
4 质量控制措施
4.1结合面处理
每个作业段结合处按照规范要求进行处理，结合坡度不得<1：3～1：5。在层与层结合面，每层结合面在进入下层施工时必须进行洒水后刨毛结合，严禁出现干夹层等现象。铺料与碾压工序必须连续进行，如需短时间停工，其表面风干层应经常洒水湿润，保持含水量接近最佳。如需长时问停工，应根据气候条件铺设保护层，复工时予以清除，并检查填筑面。如出现“弹簧”或剪力破坏等现象应挖除，重新铺填新料压实。
4.2压实方法
土基的压实程度对路基的强度和稳定性影响极大。未经压实的路基抵抗暴雨或水流冲刷的能力很低，在季节性冰冻地区，由于毛细水的作用，水分积聚，会发生冻涨和翻浆现象，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形或破坏。与此相反，压实紧密的路基，强度提高，变形显著减少，可以避免大规模的破坏，稳定性得到了明显的改盖。因此，土基的压实是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。机械压实采用进退错距法，碾压应沿路基轴线方向进行，不得垂直路基轴线方向碾压，注意防止欠压、漏压。压实机械在已压实料层上行驶时，不宜来往同走一辙，相邻碾压带碾迹应彼此搭接，顺碾压方向，搭接宽度0．3～O．5m；采取进占法铺料，这种方法不易产生剪切破坏。在施工道路布置时，进入路基填筑面路口先铺设0．3～O．5m厚的松土，当全工作段铺料完毕时，用推土机推掉路口所铺松料，按填料要求重新铺料，与大面积一起压实。
4.3检测、报验
当路基填筑完成高度2.5m时即可进行路基预留保护层开挖，进行路基两边(预留保护层，厚度0．2～O．3m)的刷坡，刷坡基料仍然分摊于路基顶面进行碾压；最后由人工拉线按照设计边坡坡度、高程控制进行精修完成路基边坡的施工。在路基精修完毕进行路基纵坡、高程、几何尺寸等自检，由专职试验员对填筑施工层进行干密度检测，检测方法宜采用灌砂法，依据试验规程进行试验，取样数量根据规范要求。经自检合格后报请监理工程师现场进行检测报验，得到合格签证后方可进行下道工序的施工。
参考文献：
[1] 娄政.高速公路基土石方施工管理[J].科技创新导报，2009(9).
[2] 王瑛凡,李金凤.高填方路基填筑施工质量控制方法[J].现代商贸工业，2011(21).
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