京沪高铁具有高速安全大密度的特点，快速准确的判断处理，最大限度的减少因高速道岔故障对高铁的影响，是每个高铁信号维修人员的职责。现对京沪高铁S700K高速道岔启动电路室内二例故障分析。 1 利用微机监测的快速反映能力处理道岔故障 利用微机监测大规模信息存储能力，对这种新型的道岔进行参数测试、记忆存储、经过数据处理和回放再现，能扑捉道岔的瞬间故障和间歇故障。通过核对故障现象，了解故障发生的过程，可以有重点、有目的进行道岔故障处理，减少因故障对行车的影响。道岔电流曲线是最能直观反映道岔的状态情况一种分析工具。下面以京沪高铁枣庄站在办理经7#道岔反位进路时（7#原在定位），反位无表示为例来分析。 图1 2012年7月15日11：12分，枣庄站在办理经7#道岔反位进路时（7#原在定位），反位无表示通过回放当时微机监测，调阅7#道岔电流曲线，发现J1、J2动作约2.5秒后曲线显示扳动停止。道岔J3定位表示灯扳动过程中一直未灭，说明道岔J3的TDF组合1DQJ处于落下状态，1DQJ不能正常励磁，原因有AJ、ZDJ、ZFJ不励磁，或是条件电源没有给出，查找1DQJ励磁电路，（局部电路），借用侧面端子的24V电源进行查找，经过分析发现7#道岔J3的TDF组合2DQJ141-142接点接触不良。 2 利用逻辑分析，处理高速道岔故障 高速道岔一般具有多个牵引点，每一个牵引点的转辙机具有尖轨、心轨、密检器三个逻辑电路，三个逻辑电路又组成一个道岔的系统电路。电路动作层次多，结构复杂，逻辑关系严格有序，处理道岔故障，必须把道岔系统电路图和各部电路图铭记在心，各继电器的动作顺序熟记。 我们在单独操纵道岔或排列进路时，首先使1DQJ励磁吸起，进而使1DQJF吸起，由1DQJ和1DQJF的前接点接通2DQJ转极电路，室内380V三相交流动作电源经过断相保护器及1DQJ和1DQJF、2DQJ的接点条件，由X1、X3、X4（反位X1、X2、X5）线向室外转辙机的三相电动机送电，使电机开始转动。若2DQJ转极后，道岔不能扳动，则要观察DBQ指示灯的状态。①若DBQ灯不闪烁，说明启动线上有故障，在分线盘上扳动道岔，定位启动测X1、X2、X5电压，反位启动测试X1、X3、X4间电压，若两线间没有380V电压输出，则说明室内故障，多扳动几个来回，判断出哪一根线故障后，用电压法逐段进行查找。 ②若DBQ灯闪烁几下后熄灭，道岔不能扳动，说明道岔启动电路已接通。首先看BHJ在扳动的过程中是否吸起，第一种情况：若不吸起，用直流电压档查找BHJ电路，首先确认DBQ是否有大于20V的电压输出，若无输出则说明DBQ故障，测试DBQ1-2输出端子是否有直流电压输出。若无直流电压输出或直流电压较低，更换DBQ；若有直流电压输出，且不小20V，则检查BHJ线圈及两端配线，判断缺正电还是负电。 第二种情况：若BHJ吸起后又落下，则继续扳动该道岔，看ZBHJ是否吸起，若ZBHJ没有吸，则查找ZBHJ励磁电路；若1DQJ先与BHJ落下，则说明1DQJ自闭电路有故障。若QDJ在扳动的过程中，出现瞬间掉下的现象，则故障出在QDJ的RC缓放支路上。 比如我们曾在2011年12月27日11：00分京沪高铁枣庄站，遇到在排列12#道岔反位进路时，12#道岔无反位表示，扳回定位时12#道岔无定位表示的故障。当时通过微机监测调阅12#道岔动作电流曲线如下， 图2 分析该曲线发现，12#道岔J1、J3、X1、X2反位表示正常，J2反位无表示，再扳回定位时J2动作时间是0.7秒左右，J1、J3动作时间是2.6秒左右。可以判断故障点在J2的启动电路上来回扳动12#道岔，发现1DQJ吸起后不自闭、2DQJ转极、BHJ吸起又落下。1BHZ组合内的1QDJ落下过（1QDJ常吸），1ZBHJ吸起过。说明1QDJ的励磁电路与自闭电路在转换过程中，1QDJ缓放时间不足。更换12#道岔的1BHZ组合的BHZ-1阻容盒后，试验正常。 3 结束语 以上两例高速道岔启动电路室内故障的分析方法，同样适用表示室内电路故障和室外故障的处理，我们可以看出，高速道岔故障处理人员只有对道岔电路图熟记于心，才能根据微机监测的回放，操纵台的故障现象进行逻辑分析，达到快速准确判断故障原因的目的，才能缩短故障延时。减少因高速道岔故障对京沪高铁的影响。
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