1背景分析
铁路客运作为中国最主要的交通工具之一。2011年全年客运总量为18.62亿人次，2012年1月，全国铁路旅客发送量16468万人，同比增加1272万人。另据调查显示，铁路旅客乘坐列车平均达到15个小时，每次乘车平均花费2.80小时看移动电视，而且非常愿意观看，收视率高达81.2%。目前的铁路列车移动电视，主要是在列车上采用影碟机或者服务器播放节目，节目更新慢。接收电视节目方面，主要采用直接接收电视台的信号，收视效果极差，同时也没有解决隧道屏蔽等问题。同时，现行的移动电视系统存在着播出的节目无法监控，不能及时收看电视台的新闻节目，时效性差，缺少技术发展和业务发展的前瞻性等缺点。
2设计方案
2.1设计目标(1)根据系统要求，利用铁路现有的通信网络分层部署服务站点，设立中心站点、分站点。(2)中心站点对接数字电视运营商的多媒体资源库，内容可管可控;同时，对每辆列车进行使用管理，杜绝其他非在线的用户加入。(3)分站点建立移动通信设备进行数据的通信，建立内容数据库和多媒体服务器，将中心站点的内容资源分发到终端;(4)各辆列车部署网络设备和多媒体伺服机，通过现有的移动通信网络(如3G)等承载网络对分站点和中心站点进行连接，实现列车上多终端接入。(5)研制开发并在中心站点部署用户管理、认证系统，以及一整套业务逻辑内容展现的标准页面站点，接收终端针对前端业务需求进行标准规范开发。
2.2工作方式我们将每辆列车视为一个单独的用户群体，该群体的每一个设备通过列车的网络设备组建成一个独立的“局域网”，每个移动电视接收终端均能通过“局域网”网关访问中心站点页面，通过页面导航寻找喜爱的节目。当移动电视接收终端在页面发起节目播放请求时，中心站点响应申请，进一步对用户完成确认后，下发命令指导同列车就近的分站点将对应的节目内容发送至移动的列车上的多媒体服务集群。多媒体服务集群的播发服务器再将音视频等多媒体内容下发给移动电视接收终端，乘客便可以欣赏到优质高效的节目。同时，此内容保存在列车上的存储服务器中，当移动电视终端再次请求相同的节目时，将不再通过分站点将内容分发到列车，而是直接通过列车上的多媒体服务器将内容发送至终端。那么，高速行驶的列车会不会因为驶离一个分站点，而造成数据信号的中断呢?这个问题还是比较好解决的。当移动电视在播放的同时，列车上的服务器不断地同中心站点进行交互，当中心站点得到列车即将驶离当前站点时，马上将该时间段的数据同时发送给下一个分站点，下一个分站点对接该列车，做数据的续传。而且通过缓存技术，缓存一段时间的数据。从而，可解决数据的不间断传送，对于乘客欣赏节目而言，基本没有影响。
3经营思路
3.1整合媒介资源，合作开发运营铁路列车移动电视发展时间尚短，受制于技术、资金等方面的原因，需要借助主流媒体的实力和影响力，通过战略合作和融资的手段进行合作运营。铁路列车移动电视与传统主流媒体进行媒介融合，对于双方都是有着极大的好处的。对于铁路列车移动电视而言，不仅拥有了主流媒体庞大的内容资源，而且在资质上、技术上，还是在影响力上，都有了很大的提升。而传统主流媒体，面对日均流量如此巨大的用户群体，可以突破其互联网发展空间几近饱和的制约，为传统媒体的延伸提供一个很好的、广阔的成长空间。
3.2淡化商业意识，强化公共服务意识铁路列车移动电视虽说是一种新兴的户外媒体，但由于铁路作为公共交通的社会性，列车移动电视媒体要受到事业性及产业性双重性的制约。必须重视公共服务意识，而不能过分强调商业意识，甚至，在两者的比重上，公共服务意识应该略微高于商业意识。
3.3加强品牌建设，提升盈利空间铁路列车移动电视要构建自己独特的品牌。除了从外部引入优质资源外，还要有自己制作的节目，并对节目进行必要的包装，做出独有的特色，形成自己的品牌。在节目内容安排方面，主要以娱乐、影视、时尚节目为主，同时也要穿插新闻类节目。要坚持以内容为主，依靠内容吸引受众的眼球，以此吸引广告商的积极投入。如2012年，中央电视台黄金资源广告招标预售总额达到142.5757亿元，某电视台的相亲节目的插播广告招标也达到了18亿之多。正因为这些电视台有好的节目内容，吸引了大众的眼球，所以广告商才肯投入如此巨大资金在这些节目的广告中。同样，也能给广告商带来巨大的广告效应回报。
4结语
随着铁路网的加快建设，铁路的客运能力提升，铁路乘客也会逐年递增。铁路列车移动电视作为一个新兴的户外移动媒体，具有得天独厚的受众优势，它的出现是市场价值规律的体现，是中国传媒产业化的一个新的里程碑。
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