现代战争是一种高科技的局部战争。本文结合现代战争的这种特点以及信息管理模式的发展，分析了CALS在国民经济动员网络化建设中应用的可行性和必要性，探索性地给出了基于CALS进行国民经济动员网络化建设的结构模型，并从管理信息系统、决策支持系统和调度指挥系统三个方面指出了国民经济动员网络化建设的重点内容。
现代管理系统模式的发展使得国民经济动员网络化建设具备了可能性
随着人类社会进入网络信息时代，社会经济运行速度越来越快，军事装备保障也越来越复杂。为适应这一趋势，以计算机网络、现代通信技术、多媒体技术为基础的CALS集各种现代管理模式和系统集成方法的精华，逐步成为一种综合的管理系统模式。目前，通信技术与计算机网络得到了迅速的发展，在这样的技术基础之上，学习CASL的管理系统模式，使得国民经济动员网络化建设成为了可能。
CALS原是20世纪80年代初由美国国防部开发的后勤支持系统，即计算机辅助后勤保障。具体讲，除了战场上兵员、武器、食物的配备与补给外，还包括武器的研究开发、采购、维修及兵员的教育训练等。进人90年代以后CALS逐步演化为连续采购和生命周期支援。近来，更有人称之为CommerceAtLightSpeed，意即光速商业。实施CALS的基础是CIMS(计算机集成制造系统)，EDI电子数据交换),STEP(信息交换标准)和CE(并行工程)。最后实现的是智能信息系统和功能集成。
实施CALS的战略意义在于有助于营造全社会信息共享环境，实现方便数据交换和信息共享。对武器装备来说，CALS是缩短研制、生产和修复故障周期，降低全寿命费用，提高保障维护服务水平和战备能力的重要战略措施;对于工业企业来说，通过提高交换和共享信息能力，是快速进人市场和降低成本的重要措施，是逐步克服大而全或小而全，实现通过建立虚拟企业完成产品开发生产的重要措施，是参与国际合作和。国际竞争的重要措施。美国国防部开发的CALS使美国军需产业的竞争力得到了极大的提高，特别是在海湾战争中，CALS发挥了重要作用。同时，在美国政府的支持、倡导下，产业界也在CALS应用方面取得了很好的效果。美商务部宣称，美国将以CALS获得制造业的再生;而在我国，如果合理规划与应用，CALS更大的发展。
国民经济动员网络化建设的总体思路
国民经济动员网络化建设是一项复杂的系统工程，在解决这样一个复杂的问题时，必须依照系统工程的理论与方法有计划、有步骤地进行系统规划、系统分析、系统设计、系统实施与评价。在系统规划阶段，就要着眼于“军民兼容”的后续民用平台建设，以促进军民互建、平战结合。
1国民经济动员网络化建设的目标
国民经济动员网络化建设目标应当是:以物流系统为平台、信息技术为手段、实现经济动员现代化。物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。其目的是实现物资的空间效益与时间效益，实现各种物流环节合理衔接。在经济动员网络化建设中，应将物资供应商与军队扩展到物流系统中来，将它们作为经济动员网络化建设的物质基础，在这样的物质平台之上，依靠现代信息技术，如计算机网络、GPS(全球定位系统)或移动通讯定位系统、信息系统与决策支持系统等现代信息处理手段，将物资的订购、生产、仓储、运送等进行一体化管理，并进行实时监控与调度，即以信息网整合物流网，从而达到快速动员的能力，最终实现经济动员现代化。
2国民经济动员网络化建设的结构模型
经济动员网络化建设工作主要体现在两个方面，即信息的网络化和人力、财力、物力、科技力、仓储、运输等物流实体组织的网络化。此外，宣传网也是动员网不可分割的部分，是战时实施动员的有力保障之一国民经济动员网络结构模型。
(1)宣传网。宣传网的构成主要是电视网、广播网、报刊，此外还有通讯、传单等其它形式的宣传媒体。其主要功能是通过宣传营造良好的政治、精神氛围，宣传战争的正义性，揭露敌人的罪恶企图，以稳定社会和经济秩序，为经济动员作好舆论工作。
(2)物流网。主要由人力(含科技力)、物力、财力、仓储、运输等经济动员对象和军队(经济动员主体)组成，是求，也是经济动员的基础，只有这个网络组织好了，才能有动员的最终落实。
着力构建“基于CALS的经济动员实时调度与决策支持系统”
CALS实施的第一阶段的重点是利用现有技术实现自动化。它侧重于去掉纸质文件，进行电子数据的传输与共享。即通过准确精密的电子信息网络将厂家、仓储和用户联在一起，从而达到以下效果:①为消费者提供准时、合理的商品和服务。②超越现有体制，形成新的组织机构和协调关系。③信息和物的流动准时化。④企业间形成公平、相互协调、相互信任的商业习惯。
基于这样的思想，或将经济动员指挥中心看作一个虚拟的物流企业:军队看作客户，动员对象看作供应商，以这种方式组成战略联盟，从而进行供应链管理。因此，这个系统由三个子系统组成，即管理信息系统、决策支持系统和调度指挥系统。
管理信息系统
此系统的结构是一个分布式数据库系统，与分布于各动员对象的计算机相连。其功能是实时地反映各厂商的生产和库存信息、生产能力、产品信息等;可了解各储备库的库存情况;可了解各运输体系的运输能力，必要时，可采用移动通信定位系统将运输设备与此系统相连，并利用GIS，随时了解物资的运输情况;可了解各科研机构、大专院校及企业的科技力量;可了解各地或各行业可动员的财力等。同时，也与军需数据库相连，可及时了解军需情况，并将这些信息加工处理后存储，待决策支持系统使用。即此系统解决了军需物资“用什么”、“用多少”、“在哪里用”和“什么时候用”的问题，同时也能够回答经济动员“有什么”、“在哪里”的问题。
决策支持系统
此系统的结构由4部分组成，即数据库、模型库、知识库与用户接口。用户接口是决策支持系统与用户相互的界面，它负责接受用户的各种要求，并通过它提供给用户各种决策信息;数据库用来组织存储和管理大量与决策有关的内外部数据;模型库提供大量的供决策分析的模型，通过它处理数据库中的数据，可以得到能供决策判断的信息;知识库存储有关部门建立模型和使用模型的知识，利用知识库中的知识进行逻辑推理，指导决策者使用决策支持系统进行决策。
在我们掌握了可持续交通的内涵、特点和研究方法之后，我们希望进一步地进行实证研究、进行定量化的评价分析探索，从而为有关的决策部门提供具有说服力的现状评价结果，并为其决策提供有效的依据。在我目前的实证研究探索中，我发现了一些很严重的问题;所以本文将现已经成型的前期研究写成文章供广大学者共同商讨，至于实证分析部分作者将另文撰写。在遇到的问题中，最突出的是数据的收集问题，具体地说，数据的口径不一致、数据的缺失等问题。这与我国交通运输的管理体制和相关部门可持续性的思想观念不强有很大的关系。目前，我国五种交通运输方式主要由三大部门(交通部、铁道部和民航总局)分管，它们有些统计指标的计量单位、范围等不一致，从而无法加以汇总得出五种运输方式的有关指标值。而且，有些国家统计门部汇总的数据是将交通和邮电合在一起统计计算得出的。更重要的是，我国交通在土地占用、污染物和噪声的产生等方面几乎没有可查的数据。这一切都不利于我们有效、合理地实证分析交通的可持续性，是值得我们政府有关部门注意的。
大力宣传可持续性交通，在各地区统计计算有关交通对环境方面的数据。通过宣传交通可持续性思想，使人们认识到可持续性交通是我们共同的目标，它的实现需要每个人、每个部门的共同努力。各部门、各地区应该在清楚地掌握自己实际情况的基础上，从可持续性交通的角度来发展自己，为实现交通运输的可持续发展添砖加瓦。同时，这也有利于各部门和各地区之间的比较，使可持续性交通方面有价值的经验得到共享。·如果可能的话，将不同的数据资源连接起来形成一个数据库。这样可以方便数据的查找，同时也让更多的人了解我国交通可持续发展研究的现状。
参考文献
[1]樊建林.城市交通可持续发展评价指标体系的研究上海铁道大学学报，1999,(9).
[2]汪传旭.可持续交通运输的分析模型及其应用[J].上海海运学院学报，2001.
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