【摘要】文章介绍了修船厂工程项目的成本控制问题，加强改造修理项目成本控制的现实意义和具体措施。
【关键词】成本控制；生产成本；人工成本；外发外协；非直接成本
随着国际航运市场的不景气和船东收入的下降，用于船舶的修理保养费用不断紧缩，而国内的修造产能却处于过剩的状态，各修船厂为了维持产量，价格竞争也趋于白热化。许多船厂已经到了生死存亡的边缘，甚至出现了工程量越大，亏损越大的局面，因此如何控制工程项目的成本成了各修船厂在恶劣的市场竞争形势下如何维持生存的首当其冲的问题。对于成本控制，首先要建立系统的成本控制管理制度，精细化到每个部门，每个岗位员工在成本控制上的责任，同时也要完善相应的考核机制，成立成本控制小组负责考核，定期检查各部门和各岗位员工在成本控制方面的工作。具体的讲，对于项目的成本控制，主要由以下几大项组成：
1.生产材料成本的控制
关于材料发放，物资部门要做到严出宽进。所谓严出，就是要在发放材料时严格核对领料单，对领料手续有问题，领料数量明显不合理的坚决不发料。另外修船过程中由于修理范围工程的改变或其他原因可能会造成多领材料，因此也要建立宽松的退料机制，即为宽进。修船所涉及的物资有成千上万种，我们必须将容易造成浪费的常用物资根据其在修船生产中所起的作用进行分类，并对不同类别的物资做相应的精细化管理，以做到物尽其用，最大限度的减少浪费。
1.1生产主料，包括：钢板、型钢、各类管子、阀、轴承等，特别是钢板，在所有的修船物资中所占的材料成本比重是最大的，因此可以说钢板的利用率是一个修船厂管理水平的缩影。以下几点是针对钢板管理的具体措施：
a)不断学习先进工艺和提升下料和排板的现有工艺水平，对下料损耗率设置考核标准；
b)要求各支施工队根据各自的生产能力申领材料，当天能装配多少钢板就领多少钢板，严禁施工队为了节省领料时间而一次领取大量钢板，避免造成不同部位钢板的混淆和丢失。
c)制定相应的奖惩措施，鼓励各施工队加强对可重复利用钢板材料的再利用，同时对存在浪费现象的施工队进行考核处罚。
d)统计各施工队由于自身原因造成钢板领取后丢失或多领及废旧钢板再利用的情况，每季度或年终进行考核。
1.2生产辅料主要是机械设备拆检修复过程中需使用的材料，其特点是成本较低，对该项工程的结算价格影响不大，但如果数量过大，也是会对成本造成影响的。因此对生产辅料的使用情况要尽量在完工帐单中详细的反映出来，以此作为对该项工程结算的参考，同时也能起到对领料的监督作用。
1.3易耗品的特点是单价低但其使用量大，在修船中使用频繁。因此一般可根据每百万元工业产值所消耗易耗品费用进行考核，具体可按以下方法操作：
1)设置各车间每百万元工业产值易耗品费用考核值。
2)工程部每月给各车间一个固定的单船小工号（每条船都有），用做单船易耗品的领用，作为车间领用易耗品的小工号。物资部负责统计各车间每月的易耗品的使用量和费用额度。
3)工程部根据每季度的季度产值，对各车间易耗品费用做一次统计。若在规定范围内的，车间的季度奖金全额发放。若超出规定范围的，则根据超出的比例，对相应人员的季度奖进行扣除。
2.人工成本的控制
修船是劳动密集型产业，当前一方面劳动力成本持续增长，另一方面，从事船舶修造行业的用工荒却频现。因此企业一味的以降低施工队的结算单价来降低人工成本是不可取的，很可能也会导致施工队和劳动力的流失，从而影响生产。目前，主要还是在严控施工队冒帐，防止虚开人工数量和工程数量上进行控制。因此要求工程部门开给施工队的完工单要与实际对船东确认的工程量相一致，确保施工队完工单上的数量不能超过船东结算单上的数量。
2.1监审部负责在船出厂后5个工作日内对单船的工程单，施工队完工单，验收单，以及单船发料表做好审核检查，对检查中发现的问题做好汇总统计制表后下发工程部。在收到工程部上交的问题解释和处罚意见后，在2个工作日内再做核查，确认无误后，清单交工程部，由工程部实施考核。
2.2工程部在收到监审部下发的单船工程单问题汇总表后，必须在1个工作日内下发至各车间和物资部。车间和物资部在3个工作日内将问题解释汇总后交工程部，在收到车间和物资部的解释汇总后，工程部负责在2个工作日内把汇总的问题和解释做分类统计，并按处罚规定制表形成处罚意见，然后将处罚意见和问题解释一起上交监审部。
2.3车间和物资部负责把工程部下发的工程单中检查出的问题做书面解释，由作业长/发料员，车间主任/物资部主任签字确认，若问题与主管有关，则联系该船总主管解释并签字确认。待所有问题解释确认完毕后，由车间主任/物资部主任统一汇总上交至工程部，此工作必须在3个工作日内完成。
3.外发和外协成本的控制
3.1挖掘船厂自身潜力，减少外发外协。可将近几年全厂所有外发外协项目做一个分类统计，再组织相关部门研究常见外发外协项目是否能由厂内施工队自行完成，论证其在技术和经济上的可行性，若都可行则可发文禁止此类项目外发。这样做一则可以降低成本，另外也可增加厂内施工队的收入，起到稳定劳动力的作用。
3.2建立招投标机制。对于必须外发或外协的项目，要建立严格的招投标机制，从制度上杜绝个人因素在选择分包商中所起的左右，做到货比三家，选择性价比最高的分包商。
4.其他非直接成本的控制
4.1关于风机、电焊机、空压机、起吊设备等大功率设备的管理，由各使用部门负责，工程部监督。严格执行设备使用管理办法，使所有大功率设备都有专人管理，工程部及时督查，杜绝设备空转。
4.2关于生产用电管理，由节能减排工作小组负责。大于1kw的动力电器，违规设备由部门查处直接责任人，每台次扣直接责任人100-500元，如无法提供责任人，则扣部门考核分5分；小于1kw的动力电器，违规设备由部门查处直接责任人，每台次扣直接责任人50元，如无法提供责任人，则扣部门考核分2分。
4.3关于柴油、汽油、机油等燃油领用的管理，由基建设备部监督。油耗测量值一律以“公斤”为单位。加强领用油登记，严格油耗考核制度。
4.4关于用气的管理（包括压缩空气、氧气、乙炔气），其中压缩空气使用管理，由工程部负责，各部门施工时，应如实申请，工程完工后及时向调度室汇报，以避免空压机空车耗电。
4.5关于用水、气的管理，生产用水、气由工程部负责，生活用水、气由后勤服务部负责。
各车间专职管理人员必须每天对生产设施、设备和管系进行自查，发现有漏水、漏气，及时向基建设备部报修。节能减排工作小组作不定期抽查，对“跑、冒、滴、漏”且无补救措施的，每一项次扣相应部门月度考核分1分。
综上所述，船厂项目管理的成本控制工作任重而道远，只有不断深化企业制度改革，优化内部资源，加强精细化管理，才能确实降本增效，使企业在残酷的市场竞争中立于不败之地。本文来自《中国修船》杂志
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