摘 要：碾压混凝土路面具有施工速度快、早期强度高、节省用水以及接缝少的特点，是一项非常值得在公路工程中推广路面形式。本文将对碾压混凝土路面的施工技术及施工质量控制措施进行探讨。
关键词：公路工程；碾压混凝土；施工技术；质量控制 在公路工程中，随着科技的不断进步，各种施工技术和施工材料也在不断的改进。公路的施工质量和工程效益，也得到了良好的保障。而在路面工程中，碾压混凝土路面因为其施工速度快、早期强度高以及节水等特点，在经济效益和质量保障方面具有一定的应用优势。本文将对碾压混凝土路面施工技术进行全面的介绍。 1碾压混凝土路面的特点 碾压混凝土路面施工技术的用水量较低，水泥用量也较少。碾压混凝土技术主要通过振动碾压施工，使混凝土达到高密度和高强度，其中所使用的混凝土是一种无塌落度超干硬性的水泥混凝土。这种施工工艺使碾压混凝土路面具有了节省水泥用量、收缩小、施工速度较快、强度较高等特点。从应用的材料上来看，碾压混凝土路面与普通的水泥混凝土路面使用材料基本一致，都需要使用到水泥、砂、碎石、水及外掺剂。除了用水量较少之外，在水泥的用量方面碾压混凝土比普通的水泥混凝土能够节约大约10%~20%的水泥。同时，碾压混凝土路面对碎石粒径的要求较高，为了保证路面的平整度和均匀性，其碎石的最大粒径标准通常为20mm。在配合比设计方面，碾压混凝土路面是按照正交设计试验法和简捷设计试验法进行设计的。碾压混凝土路面的经济价值在于，它能够效提高路面的施工效率，提高施工进度，进而提高铺筑工程的整体效率；水泥和水的用量较低，能够节约一定的材料成本；另外，碾压混凝土路面的接缝减少，也可以降低一定的施工成本。 2碾压混凝土路面的施工技术 2.1材料的选择 碾压混凝土路面使用的水泥，应该选择抗折强度高、初凝时间长、水热化及耐磨条件符合要求的硅酸盐水泥。同时要进行取样试验，以保证水泥的质量；对于集料的选择，细集料可选择质地坚硬、表面洁净、耐磨的中砂料。粗集料，可选用质地坚硬、洁净的碎石或者卵石，要尽量采用压碎值小，针片状颗粒含量小，且磨光值较大的粗集料，集料在使用之前也需要进行试验检测；碾压混凝土路面所用的水，在使用之前需要进行试验检测，要求水质必须符合路面施工要求；对于其它材料，比如粉煤灰和外掺剂的选择也都必须符合设计要求。 2.2混凝土的拌和 混凝土可采用间歇式或者连续式强制搅拌机进行拌和，拌和时进料的数量、顺序和计量精度应该严格按照要求进行。为保证拌和料配合比的稳定性，各集料应该分设料仓，进行单独计量，以保证拌和质量。另外，混凝土的拌和稠度也非常重要，它是影响路面平整度的重要因素。如果混凝土稠度较低，路面虽然容易压实，但是平整度就很难得到保证，如果混凝土的拌和稠度过大，就很难保证路面的压实度。所以碾压混凝土路面对混凝土拌和的质量要求较高。 2.3混凝土的摊铺 混凝土在摊铺之前，需要在道路的两侧设置好基准线，以便对高程进行控制。碾压混凝土路面应该采用强夯高密度摊铺机进行摊铺，摊铺前对摊铺机进行调试，调整好熨平板及夯锤的位置及参数，以满足压实需要。先选择合适的试验段进行摊铺，摊铺过程中，运料车要采用缓慢倒车的方式靠近摊铺机。卸料要缓慢进行并尽量保持摊铺机的摊铺工作匀速不间断。摊铺机的摊铺速度和力度应该在试验段进行确定，摊铺过程中尽量保证机械的持续运行，以保证摊铺的质量，避免出现推挤、雍包等现象。另外，对于平整度要求不高的碾压混凝土基层，也可以采用人工配合机械的方式摊铺。 2.4混凝土的碾压 混凝土的碾压环节，是碾压混凝土路面的重要施工环节，碾压施工质量的好坏，对混凝土路面的平整度影响极大。所以碾压施工前一定要选择合适的压路机型号，且碾压过程中一定要控制好压路机的速度、碾压段的长度以及碾压顺序等重要施工工艺： 2.4.1碾压长度：碾压的长度一定要符合设计要求，如果碾压段的长度过长，摊铺层的路面压实时间就会延长，就会影响到路面的强度；但是如果碾压段的长度过短，必然会导致碾压机转向距离的缩短，进而增加碾压的接头，对路面压实的均匀性和平整度也会产生一定的影响。因此，在实际碾压施工时，应该结合设计要求和试验段的试验结果，确定合理的碾压段长度。 2.4.2碾压的工序：对混凝土路面进行碾压时，需要分成三个阶段，静压、复压和终压。静压主要是为了提高路面表面混凝土的密实度，以便进行下一步的振动压实工序；复压是碾压混凝土路面的关键，复压的质量将直接影响到路面的压实度和强度。复压需要采用压路机进行振动压实4~5遍，以保证路面质量；终压可采用合适型号的轮胎压路机碾压两遍，终压的目的是消除复压时压路机的轮迹和一些细小的裂缝。每一次碾压施工时，都要使压路机的速度保持在一定范围内，且每道碾压都应该与上道碾压重叠1/2轮宽，以便保证整个碾压的厚度和密实度。另外，碾压施工必须在混凝土初凝之前完成。 2.5抗滑和接缝技术 对于高速公路和一级公路，可采用缓凝裸露法或者硬性刻槽法进行表面的防滑处理；对于其它等级的公路，可以不进行抗滑处理，可依靠通车以后行车的自然研磨作用，来解决路面的抗滑问题；一般情况下碾压混凝土路面的缩缝间距可设置为6m~8m，也可在保证摊铺机结构安全的情况下，设置纵缝拉杆装置，以解决碾压混凝土路面的接缝问题。 2.6养生 碾压混凝土路面，在终压成型以后应该马上进行覆盖保湿养生，碾压混凝土路面的养生时间比普通混凝土路面的养生时间短。一般可养生4d即可开放交通。 3结论 碾压混凝土路面与普通的混凝土路面相比，具有独特的技术优势和经济优势。虽然目前国内对于碾压混凝土路面的应用较少，但是随着对此项施工技术研究的不断深入，施工工艺的不断改进，笔者相信，碾压混凝土路面会有较好的应用前景。 文献引用 [1]高磊，高德贵.如何解决碾压混凝土路面施工中技术问题[J].工程科技.2011年6月.321 [2]李立功 .碾压混凝土路面施工工艺及质量控制[J].道路与交通工程.2010年4月第1期. 34~36 [3]王云朝 .碾压混凝土路面施工技术[J].交通世界. 2011年第3期.98~101
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