摘 要： 我国航运事业的发展。要求对航道进行一系列整治工作，本文主要探讨航道整治工程的技术要点,对航道整治工程的一些技术进行了较为深入的探讨。
关键词：航道整治；技术要点 ；防治措施
0.引言
随着我国国民经济的迅速发展,我国的航道建设取得了举世瞩目的成就,航道通过能力也随之得到了极大地提高,但这也对航道整治技术提出了更高的要求。随着航道整治工程经验的不断积累以及专家、学者和技术人员的研究,航道整治技术取得了很大的进步,并不比发达国家逊色,甚至在一些方面处于领先地位,发展形成了具有独特特色的整治技术论文写作。
1.航道整治工程质量的通病
1．1 工程施工质量标准把关不严的通病
航道的整治工程是一项复杂的工程，除了受客观条件的影响。还受人为因素的影响，在整治过程中没有对客观、人为条件进行综合的分析，对航道长远发展估计不足，会在工程施工过程中经常发生质量问题。形成航道整治工程的质量通病。由于这些质量通病，是普遍存在的，因而不易引起工程设计和施工方的高度重视，但是这些质量通病分布面极广而且数量大，从长远来看，对工程质量危害较大，严重的会对航运的安全造成巨大威胁。这一方面是由于有关部门，包括设计和施工单位对航道的质量没有长远的规划，只注重短期的整治效果，而不考虑长期的效果，对工程质量的标准定位过低，对整治工程的实际有效期设置过短，另一方面是由于在我国相关的航道整治质量标准和控制中，允许一些质量通病存在于航道的整治工程中，没有对设计和施工等相关参与方的工作质量进行严格的把关，限制一些质量通病在工程的设计和施工及维护阶段出现，而参与工程的各方，在设计和施工及维护中，都忽视在验评标准误差范围内的质量通病。都没有意识到，从长远来看这些质量通病对整个工程的质量是有影响的。
1．2 航道航行条件整治的通病
航道是指供船舶航行，是以组织水路运输为目的所规定或设置的船舶航行通道。随着经济的发展对运输能力需求的增大。加上相应航运科学技术的迅速发展，船舶的尺度也不断增大，船舶航行越来越频繁，对纵横水运网的建设逐步完成，现代水上航道的规模越来越多，其运输能力也在不断的提高。对航道的航行条件也有了更高的要求。但是由于一些地方部门对航道运输在交通系统中的地位和作用认识不足，以及相关技术及整治意识不足等原因，在对航道进行整治过程中，没有注意对航道航行条件的升级，仅在原有基础上进行整治，没有在决定航道运输能力的航行条件进行升级，造成航道深度不足、航道宽度不够、没有适宜的航道转弯半径和航道许可流速、没有符合规定的水上外廓等问题的存在，严重的影响了航道的运输能力，限制了航道船只的通行规模和数量。造成在整个航道的整治过程中。只重表面质量，不重实际质量的严重弊病。
1．3 水上沉排施工的质量的通病
在航道整治工程中水上沉排施工。是其中一道重要的工序，许多航道整治工程都在这道工序中施工不当，普遍的造成质量问题，是工程质量通病中常见的一种。首先是由于在施工中。没有根据施工航道的实际水深及流速变化，控制好移船的速度，造成卷排、叠排、沉排的现象，这就会对水上沉排施工的质量造成巨大的影响。具体的表现为：沉排达不到设计所预期达到的护底范围，形成材料的浪费，比如排布的浪费；其次是梭排、撕排的问题，由于排布卷入卷排筒时太松散以及排与排的连接及排尾与系排梁的连接不牢固而引起。撕排造成排布等材料的极大浪费的后果，极大地影响沉排施工的质量。同时可能引发诸多不安全因素，而梭排则会造成部分排体无法绑系砼块，影响排体压载的质量。再次是出现水上沉排搭接宽度不足。由于沉排轨迹观测出现问题，现场控制调度不力，沉排船移动不均衡，会影响整治建筑物的稳定性。
1．4 整治工程混凝土质量的通病
混凝土是航道整治工程中常用的材料，常常会在整治工程中造成质量通病。造成的原因：一是没有建立健全质量责任监测制度，权责不明确，整治施工的质量监测没有覆盖到所有施工的内容，而且部分施工人员素质低，安全意识不足。二是在施工中，出现技术性的失误，在混凝土施工配合比上把握不准，在生产混凝土以及浇筑中技术施工不到位，在完工后又不重视养护工作，而且在关键的预应力施工的质量出现差错。三是混凝土的原材料质量低劣，质量技术指标合格率低，以及混凝土整体外观质量存在问题。
2.航道整治工程中的施工技术要点
2.1 水下钻孔爆破技术
顾名思义,水下钻孔爆破是指对位于水面以下的岩石进行钻孔,然后将炸药置于孔内进行爆破。水下钻孔起爆网络采用的是并串联的方式,即每3~5排炸药采用并联的方式连接为一组,然后各组之间采取串联的方式连接在一起。由于爆破时炸药会形成巨大的冲击波、地震波等,可能对周围建筑物造成不利的影响,故爆破时导爆系统要对各个段采用毫秒延期雷管,以实现微差爆破。由于爆破的位置位于水下,环境具有一定的特殊性,因此这对爆破时的安全防护工作提出了更高的要求,安全防护工作内容主要包括以下两个方面:一方面是参与爆破工程施工的全体人员的安全,另一方面是爆破可能影响到的范围内的普通人员、建筑物、汽车等财产及人身安全。安全距离是直接决定于爆破用药量,因此水下钻孔爆破最关键的就是爆破用药量的计算。要严格依照用药量与安全距离的数学关系,全面考虑周围建筑物的安全等级以及与爆破点的距离等因素,对每一个爆破点的用药量进行精确计算,并对爆破进行有效的监测,若出现异常情况,要及时发现原因,进行改正,确保人民生命财产的安全。改革开放以来,随着工程对爆破技术的要求越来越高以及钻孔设备、防水炸药等技术的日新月异,水下爆破技术取得了长足的进步,在施工中的运用也与日俱增,其可以迅速和较大规模地整治航道的优点使其在我国内河港口航道整治工程中的作用越发重要,实践表明,该技术能取得非常好的社会效益和经济效益。
2.2 施工中稳船技术
整治工程中需要用到比较多的工程船舶,如挖泥船、打桩船以及起重船等,这些工程船施工时都要求位置相对的固定,因此确保施工中的工程船舶的稳定,是保证整治工程顺利实施的关键因素之一。在河流航道整治工程中,工程船舶的定位一般通过两种方式,一是通过系缆定位,二是支撑定位。下面对这两种定位方式作简单介绍。
2.2.1 系缆定位又有两种方式,分别是岸缆定位和抛锚定位。岸缆定位主要适用于山区河流,它是将钢缆绳的一段固定在岸边的固定物上,如岩石、树桩,若没有适用的岩石和树桩等,可以在岸边挖设“地牛”作为固定物。抛锚定位,是将钢缆绳绑在船锚上,将锚扔进河道内,通过锚的重量及其与河床的作用力来对船舶进行定位。抛锚定位主要应用于航道流速较为缓慢,河床平坦的河流。
2.2.2 支撑定位也可以分为两种方式,分别是钢桩定位和液压支腿定位。钢桩定位的定位效果较好,可以应用于较为大型的船舶,如大型挖泥船等。液压支腿定位这一定位方式是近年来才逐渐发展起来的,它的优点是重心非常低,操作较为简便。在某些河流流速较大,流态混乱的河段,采用某一种定位方式可能取得良好的效果,可以综合采用几种定位方式,确保工程船舶的稳定定位。如目前应用较多的“一字带缆稳船法”,该法在工程船舶的船艏上设置一根主钢缆,而在船舶的两舷各设置两根钢边缆,而在通航的那一侧抛入船舶,以方便船舶的通行。若设置一根主缆存在困难,可以在船艏设置两根主缆,两根主缆成“八字形”分别固定在河道两岸。
2.3 建筑物防冰技术
存在季节性封冻的河流,封冻的时候的流冰对航道整治工程建筑物造成不利影响,有时候这种破坏可以达到非常严重的地步,因此加强整治工程建筑物的防冰能力也是提高整治效果的一个重要方面。冰对整治工程建筑物的作用力主要来自两个方面,一是温差产生的膨胀力,二是河流水位变化产生的上拔力,但是封冻的河流流冰期的冰由于规模较大,对建筑物的作用力有所不同,主要存在着冰被阻挡时产生的挤压力、流动着的冰对建筑物的撞击力、冰堆积后对建筑物的挤压力等多种作用力。由于北方河流大部分存在着季节性封冻的情况,因此流冰对航道整治工程的损害往往是无法避免的,如何更好地防治流冰对建筑物的伤害,需要从多方面入手,首先从工程设计就要考虑建筑物防冰的问题,可以适当加大坝体的尺寸,此外还可以适当降低整治水位。为了更好地解决这一问题,找到更好地防冰措施,国家投入了专项资金,相关的主管部门、专家学者也投入了人力物力进行研究。经过较长时间的研究、试验以及工程实践的检验,发现絮凝砂浆灌注坝体的防冰效果比较出色,因为絮凝砂浆具有良好的水下抗分散性、填充性等优点。方法是将絮凝砂浆灌入抛石坝体,坝体的块石由于砂浆而相互粘结在一起,形成一个稳定的整体,从而取得良好的防冰效果。灌浆施工时通常采用单驳作业法,但对时间要求较高,宜在河段的枯水期进行施工,选用一艘功能全面(能够储料、输浆、灌浆以及补浆等)的平驳进行坝面水下连续灌浆。灌浆施工要严格按照技术要求进行施工:面层灌浆要保持平整、饱满,没有漏灌;大坝的坝面块石要搭配良好,粘结紧密,空隙较为均匀。
3.结束语
航道整治工程质量通病及其防治工作的好坏，直接影响到航道的安全运行，决定着航道的实际运输能力，对我国航运的发展影响深远。因此，对航道整治工程质量通病的整治防治。是我国航道整治工作的重中之重，必须全力做好。
参考文献：
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[2]余卫锋,肖烈兵.安庆石门湖航道整治工程研究[J].中国水运,2010, (04):32-33.
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