但因新能源汽车充换电不够便捷，官方宣传的续航与现实之间存在落差，成本高昂等，不少网约车司机对高续航新能源汽车的反应并不是很强烈。有车主认为：“对新能源车的焦虑实际上是对补能的焦虑，而不单纯是续航。”
为缓解网约车司机的“补能焦虑”，近几年来，汽车厂商、电池企业、充换电运营商、网约车平台等都在发力完善补能体系。像特斯拉、广汽、宁德时代、万顺叫车等，结合自身优势，各自在充换电基础设施建设、电池技术提升等方面持续布局，探索新能源汽车补能的最佳解决方案。
电车续航
随着近几年新能源汽车产业的蓬勃发展，市面上的纯电汽车续航里程已从早期的200KM到几乎普及的500KM，现今还出现多款续航突破1000KM的车型，如蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等。近期，动力电池巨头宁德时代公布新消息，其推出的麒麟电池，号称续航里程也将升级至1000KM，并将搭载于极氪009，2023年第一季度交付，引起行业内外高度关注。
高续航电动汽车的接连出现，对于里程需求大的网约车司机来说，似乎是缓解其“里程焦虑”的好办法，但却有不少司机持保留意见：“续航高并不代表补能效率高，我还是选择先观望，再决定是否购买。”网约车司机韦师傅表示。实际上，续航突破上千公里的电动车，已经不输甚至超过部分燃油车，但为什么还是让网约车司机心存疑虑呢?
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首先，新能源汽车充电、换电依旧不够方便。网约车司机存在高频出行、高频充换电的需求，尤其跑长途订单时，对补能效率的要求更高。而据中国充电联盟数据，截至2022年6月，国内充电基础设施数量为358.1万台，换电站数量为1582座。与两组数据形成强烈反差的是，截至2022年6月，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆大关。显然，充电、换电设施建设与高速增长的新能源汽车补能需求之间仍存在着巨大缺口，充电、换电设施覆盖率依然不足。
其次，当下新能源汽车快充速度相对于燃油车加油速度来说，仍旧缓慢。虽然各大车企陆续推出支持快充的车型，但基于当下的技术，就算是快充也需要至少30分钟，远比不上燃油车即加即走的便捷程度。此前有新能源车主国庆期间驾驶电动汽车回家：“为了给车辆充电，在高速上排队4小时，充电又充了1小时”，该车主虽然提前查了路况才出门，但本应8小时的车程最后竟然花了16个小时才到家。
再者，新能源车企官方宣传的续航与现实之间存在落差。业内分析称，车企公布的参数，都是在理想状态下进行实验而得到的结果，但到了现实环境中，相关参数会有一定程度的折扣。以常见的评定电动车续航里程标准的NEDC(New European Driving Cycle，新欧洲行驶循环测试)为例，据央视新闻报道，在NEDC工况测试中，包含了4个市区循环和1个郊区循环测试，而关键在于，它们都是在实验室里进行的，相对于现实中复杂的驾驶环境来说，还是一种偏理想化的工况测试。现实环境中，受到行驶速度、室外温度及其他因素影响，续航里程会缩水，因此与官方公布的参数产生偏差。如在寒冷天气下，司机开暖风情况多，通常续航在500KM左右的电动汽车，实际续航可能只有400KM或更少。网约车司机江师傅感慨：“我驾驶的奔腾NAT，官方宣传续航419KM，春秋季节打个七八折，到了夏天和冬天，特别是北方的冬天，要开空调，有个六折就算不错了。”
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最后，是成本方面的考量。续航能力提高意味着电池密度和体积的增加，车身更大更重、电耗更多，也就意味着售价、维修成本、保养成本的提高，对于价格高敏感的网约车司机群体而言，接受和普及难度较大。观察市面上续航超过1000KM的几款车型，如广汽埃安AION LX Plus售价在30万元左右，而蔚来ET7售价则超过了40万元。有媒体用比亚迪汉举例，资料显示其续航为715KM，售价28万元，整车重2.1吨，若续航再提高300KM，那么整车重量至少要增加200公斤，售价也将会超过40万元。
网约车平台协同车企
“新能源汽车的焦虑实际上是对补能的焦虑，而不单纯是续航。只要补能够快、够方便，200KM续航都有人买，若补能效率低，1000KM的续航依然会焦虑。”有车主在网上发表评论，引起网友共鸣。那么，新能源汽车产业链条的参与者们，如何完善新能源汽车的补能体系，缓解网约车司机及普通车主的补能焦虑?
实际上，自新能源汽车诞生以来，我国已出台多项政策，在充、换电基础设施建设、电池技术提升等方面给予支持，破解新能源汽车补能难题，提振消费者信心。今年年初，国家发展改革委等十部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称《意见》)，提出到“十四五”末，中国电动汽车充电保障能力进一步提升，要形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求;《意见》还提到，要加强充换电技术创新与标准支撑，加快大功率充电标准制定与推广应用，加强跨行业协作，推动产业各方协同升级。2022年3月份，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出,要加快构建完善电动汽车充换电标准体系,推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。
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近几年来，无论是汽车厂商、电池企业、充换电运营商，还是网约车平台，作为新能源汽车的关键参与者，都在发力探索新能源汽车补能的最佳解决方案。
为提升充、换电便捷度，解决网约车司机找不到充、换电设施的痛点，像特斯拉、广汽等车企，特来电、星星充电等运营商，均在各地进行超级充电桩网络布局，增加充电桩数量;换电领域企业如奥动新能源，则在全国范围内铺设换电站并加快换电模式推广。
网约车企业如万顺叫车，则实行充电、换电两手抓策略，结合网约车司机实际工作场景匹配不同的补能方式，最大化满足网约车司机的补能需求。充电方面，万顺叫车与多家主机厂、大型充电设施企业建立合作，在万顺叫车线下实体店周围、汽车站等地开设充电驿站，供网约车司机使用。例如与东风公司东诚惠众十堰分公司合作建成的万顺叫车惠众充电驿站，于7月中旬正式投入使用，万顺叫车的多名优秀司机还能享受优惠充电价格和优先充电服务。换电方面，万顺叫车将与换电运营商开展合作，在换电站建设、换电便捷度及换电效率提升等多维度进行探索，为平台司机提供高效换电服务。
为实现更高的补能效率，多家新能源车企与电池企业也正推动充电倍率从1C-2C向4C甚至6C升级，加速电动汽车向超级快充时代迈进。有消息称，此前宁德时代发布的麒麟电池可承受4C高压快充，在10分钟内可充满至80%，而6C快充充至80%，仅需要8分钟。
为降低购车成本，各企业也是卯足了劲、动作频频。此前，宁德时代推出的钠电池搭载特斯拉Model Y标准续航版，让整车价格直降7.19万元，令广大车主欣喜不已，据业内人士透露，宁德时代还将推出一款M电池，续航提升的同时，成本增幅也较少。网约车平台万顺叫车一方面将着手“车电分离”业务，与汽车厂商合作，批量定制专属于万顺叫车的新能源网约车，统一车型，便于司机换电的同时也为司机省下购买电池的费用;另一方面，万顺叫车还在各地开设新能源汽车展示店，提供多款适合网约车司机的高性价比车辆，为网约车司机节约成本。
当下新能源汽车正在快速发展，相比于之前，对应的配套设施已有了显著进步。在新能源汽车产业较为领先的一线城市，充、换电等配套设施随处可见，补能难题已得到有效缓解，而发展较为缓慢的地区，补能效率依旧需要提升。不过，在国家政策的大力支持，以及新能源汽车产业各个参与者的共同努力下，充、换电设施将会得到逐步完善，电池技术也将得到提升，广大车主面临的补能难题将进一步得到缓解。
