1、空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
2、一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。
3、可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。
4、空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
5、扩展资料空燃比的控制策略为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比要采用闭环和开环相结合的策略。
6、主要分为3种控制方式。
7、（1）冷起动和冷却液温度低时，通常采用开环控制方式。
8、由于起动转速低，冷却液温度低，燃油挥发性差，因此需对燃油进行一定的补偿。
9、可燃混合气的空燃比与冷却液温度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。
10、（2）部分负荷和怠速运行时，为了获得低的排放，并有较好的燃油经济性，必须采用电控汽油喷射加三元催化转化器，进行空燃比的闭环控制。
11、图2-1中的虚线部分为未加三元催化转化器时CO，HC， NO_x排放浓度与空燃比的关系，实线部分为采用三元催化转化器后，CO，HC， NO_x与空燃比的关系。
12、采用三元催化转化器时，空燃比在化学计量比附近很窄的范围内，CO，HC， NO_x的排出浓度均较小。
13、只有采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在化学计量比附近很窄的范围内，使有害排放物转化效率最高。
14、（3）节气门全开（wide open throttle， ）时，为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热，应采用开环控制，将混合气空燃比控制在12.5~13.5范围内。
15、此时发动机内混合气燃烧速度最快，燃烧压力最高，因而输出功率也就越大。
16、在大负荷时，为了避免发动机过热，可将混合气体调浓，以降低发动机的温度。
17、参考资料来源：百度百科-空燃比的控制策略参考资料来源：百度百科-空燃比。
