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随着经济的发展，社会的进步，交通运输越来越繁忙，尤其是发达区域的公路桥梁承受着相当重的负荷，这也加剧了其本身的磨损；另一方面，很对公路桥梁建于上个世纪七八十年代，由于当时设计、施工技术等的不完善不成熟，加上资金紧张，建成的桥梁使用年限也大大降低，一些桥梁的承载能力根本无法适应现今桥梁荷载的发展趋势。有很多桥梁由于沉降、开裂、外观破坏严重，基本变成了危桥。从保证通运安全的情况下，对原桥进行加固维修是最直接有效的办法，这也可以避免社会资源的浪费。
一、桥梁加固涉及人民生命财产安全，必须万分谨慎。那么，桥梁加固，需要桥梁工程专业承包企业拥有什么样的资质呢？
桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。
一级资质标准：
1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。
（1）累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上；
（2）累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。
2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。
企业具有的本专业一级资质项目经理不少于8人。
3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。
5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：
（1）120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台；
（2）6立方米以上砼运输罐车6台；
（3）60立方米/小时以上砼泵车2台；
（4）60立方米/小时以上砼输送泵4台；
（5）30吨、40吨、50吨吊车各2台；
（6）200吨架桥机1台。
二级资质标准：
1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。
（1）累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上；
（2）累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。
2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。
企业具有的本专业二级资质以上项目经理不少于5人。
3、企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。
5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：
（1）60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台；
（2）6立方米以上砼运输罐车4台；
（3）60立方米/小时以上砼泵车1台；
（4）60立方米/小时以上砼输送泵1台；
（5）30吨、40吨吊车各1台；
（6）100吨架桥机1台。
二、常见的桥梁加固方法有哪些？
1.粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门的碳纤维配套胶水将碳布粘贴在桥梁混凝土构件表面，使之与原构件形成整体，共同受力的加固方法。
所用加固材料：悍马碳纤维布
2.粘钢加固法
外部粘钢加固法是一种采用粘钢胶将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
所用加固材料：悍马粘钢胶
3.增大截面加固法
这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力。通常情况下，以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
4.预应力加固法
预应力加固法是采用外加预应力的加固方法，适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固，预应力拉杆加固主要用于受弯构件 ,以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力，以抵消结构本身的自重，减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。因此，预应力碳纤维技术是传统碳纤维技术的必然取代。
所用加固材料：悍马预应力碳板加固系统
三、在目前的桥梁加固方法中， 预应力加固技术正在逐渐被推广开来，其相比其他加固技术优势在哪里？
随着现代科学的不断发展，建设工程技术也在不断革新。我国近些年来在道路桥梁建设方面的投资日益加大，公路桥梁的建造越来越多，对施工中的先进技术需求也就显得十分重要。预应力技术在桥梁施工中有着广泛的应用，其配套技术、设备的不断完善，大大节省了桥梁施工工艺材料，使得桥梁安全系数及力学性能得到提高，增加了车辆通行的舒适度，是一种十分有效的加固方法。
所谓预应力碳板加固技术，就是指在加固构件受拉区（或抗剪薄弱区）后加补强材料施加预应力，由于预应力的作用，改善了原梁的应力状态，提高了原梁的承载力和抗裂强度。
与传统的加固技术相比，预应力碳板的优势多多：1.充分发挥碳纤维材料的高强特性，通过施加预应力使碳纤维材料和钢筋协同受力，显著提高了加固效果。2.可以平衡结构的自重和一部分既有荷载，提高了梁的抗弯刚度，大大减小结构的挠度变形，显著改善其开裂、屈服和极限承载力，对结构原有的裂缝具有明显的抑制作用，提高了其正常使用性能。3.长期耐腐蚀性、耐疲劳性和抗松弛性优异，可有效延长构件使用寿命。4.施工工艺简单可靠，可通过张拉应力和碳纤维板的伸长量两者的关系实现精确张拉控制。5.可轻松实现与构件间的有粘结预应力加固，均匀分布应力，并且避免后期大量的湿作业工序，实现快速加固。
四、桥梁加固材料哪家好？
推荐上海悍马建筑科技有限公司，该司主要有碳纤维布、粘钢胶、植筋胶、预应力碳板、支座垫石专用结构胶、支座临时调平胶等加固材料，产品质量已经大量桥隧工程实践证明。另外，悍马拥有独家研发先进的加固技术和一流的加固工程师服务团队，解决您桥隧加固中遇到的任何“疑难杂症”！
上海悍马专注桥梁加固十余年，其初衷、意义又是什么？体现了什么价值？
我国环境污染严重，据统计，环境污染总数的34%以上是在建筑建设和使用过程中造成的，建筑在建造和使用过程中消耗了全球一半以上的能量。对路桥的加固改造再利用，是在保全主体结构不做大变动的情况下进行的小面积施工，由于减少了基建工程量，作业场地只是面向基地内部，因此对基地周边环境影响最小，减少了对环境的污染程度，其环保价值不容忽视。
另外，同新建一座桥梁相比，加固改造旧桥可节省大部分社会资金。合理利用原有主体结构，改善空间质量、改变功能配置、扩大功能空间等，可以减少桥梁的初期投资费用(包括土建费、拆迁费等)、缩短了建设的周期，使桥梁尽快投入使用，加快社会财富的流通，从而获得更大利润，体现较高的经济价值。
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