摘 要：该系统按照调度工作分级管理、集中指挥的原则，综合货运调度、列车调度、枢纽调度、机车调度、施工调度等岗位及相关生产单位的运输业务，将车流计划、机车计划、施工计划汇总建成日班计划平台。建立的综合调度系统，将运输管理涉及的各环节集成为一个规范化体系，强化调度指挥手段、优化岗位作业程序、提高作业效率。
关键词：
1总体设计1.1 设计原则 ⑴统一的开放技术架构体系 开放的技术架构，是应对信息系统规模不断扩大，开发组织难度越来越高的有效技术措施。采用统一的JAVA计划平台，实现子系统之间的松耦合，奠定系统未来可持续发展的基础。 ⑵统一的企业级中间件平台 中间件软件平台是提高系统性能、加快研发速度、降低运维成本的重要基础设施，系统采用标准统一的中间件软件平台产品。统一规划使用，统一部署与优化调整。 ⑶统一的公用基础信息模型 系统各功能模块管理的对象是构成运输指挥管理的有机组成部分，伴随着多维度管理意图的新增，必须规范管理对象的访问，建立统一的对象描述模型与字典，规范化公用基础信息的管理和维护，为实现子系统间信息共享与复用，以及系统功能置换和集成创造条件。⑷ 统一的数据采集和管理机制 数据是应用系统的基础，既要避免同类数据的多次重复采集带来的浪费，同时也应注意建立多维原始数据的采集机制，在数据间建立耦合校验机制，保证采集数据的准确性与权威性。对原始生产数据采用一元化管理下综合采集机制，统筹规划部署。 ⑸统一的用户界面风格 用户界面设计应遵循“风格统一，友好简单，适度引导”的人性化设计原则。系统各子系统皆采用图形界面进行软件操作，实现所见即所得。采用通用化表格设计技术，可以方便实现用户定义表格的输出内容和格式。⑸ 统一的开发集成标准 模块化开发是研发大型复杂应用系统的必然选择，建立良好的应用集成标准，是应用系统成功进行模块化开发的保障。既要保证系统功能模块便于拆分，又要保证功能模块间的紧密集成和正确运行。⑺ 统一的安全管理制度 建立统一的组织机构和权限字典，实现统一的用户管理、身份认证、权限管理。从技术和管理两方面保证各子系统的信息安全。 1.2系统架构 系统基于标准的服务整合优化，使其重新组合和应用，建成面向服务的系统架构。面向服务的系统架构可以更好地体现和继承现场运输生产组织中的应用模型、业务逻辑关系和数据。
2系统总体功能 通过建立综合调度系统，将运输业务的各个运行过程，按规律将有关的数据联系起来，组成一个有机的系统，使得生产信息能自动生成所需的报表和单据送交给各个职能部门及决策层。充分利用计算机网络的优势，从各部门之间快速准确的传递运输数据，实现各部门的资源共享，减少数据的重复录入和资源的重复建设，用计算机代替一些人工作业，减小劳动强度，提高劳动效率，实现生产信息化、管理现代化目的。 系统依据计划调度、机车调度、施工调度系统提供的列车工作计划、机车日计划、施工日计划，对基本列车运行图进行调整，把传统表格形式的日班计划，编制成日班计划运行图，调度和车站各岗位按图组织行车。调度各工种在日班计划平台，按照调度作业流程协同编制、调整、下达日班计划，系统按照作业流程、岗位职责，卡控作业过程和安全环节，实现协同作业、过程控制。3系统的特点 综合调度系统重点通过整合改造各调度工种业务流程，优化提升各调度工种间的数据共享，建立“调度计划编制平台”，实现了多工种协同编制调度日班计划，实现了日常生产闭环管理，进一步提高日班计划编制的自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，能够更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。主要有以下特点： 1.建立调度计划编制平台，实现日班计划协同编制 综合调度系统在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，按照调度作业流程协同编制、调整、下达日班计划，系统按照作业流程、岗位职责等的要求，为各调度工种提供一个统一的计划编制平台。各工种数据经平台计算后生成完整的调度日班计划，构建全局完整日班计划，其输出形式为列车运行图（即“一日一图”），实现了日班计划表现形式由“表”向“图”的转变。系统将调度员所管辖区段内的作业经推算放大为全局范围内的作业，并根据相关工种信息提供相应的实时指标统计，为调度员编制计划提供决策支持。 2.完善调度工种系统功能，实现运输生产闭环管理。 综合调度系统将在强化信息源点建设的基础上，在列调、计划、货调、机调、施工等主要调度工种系统功能方面，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖，同时增加满足调度部门生产、施工、安全、基础的综合管理功能，实现调度作业流程化衔接与协作，构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程，建立严谨的逻辑判断模型，对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示，实现管理上安全卡控。 3.优化提升作业流程，实现信息充分共享。 综合调度系统实现安全交换信息，尤其把列车调度纳入统一设计和开发，实现调度计划与实际的闭环管理，实现数据全流程无障碍交换。以日班计划图为基础，准确、完整、动态的日班和阶段调整计划，整体提高了自动化、智能化程度。重点解决调度作业全过程信息共享的问题，实现相同工种间 信息的实时交换，不同工种间信息的实时或批次交换，信息共享方式由调度员的主动查看转变为系统对调度员的主动提示。综合调度系统采用数据一次录入，所有系统共享的设计理念，实现多个流程自动化，尤其体现在各类施工命令的自动生成、施工符号的自动上图、各种作业信息自动生成。 4.统筹规划设计，建立统一系统维护体系。 铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则。 4系统效益分析4.1提高了调度指挥效率 1.系统使调度和车站成为零距离，使公司调度所能够准确掌握现场车流，提高列车工作计划的质量，提高计划兑现率；同时合理安排调小机车的运用和摘挂列车的作业，提高作业效率。 2.系统能够预计未来数天各区段、各分界口旅客列车交接对数，综合施工天窗时间，为各级运输指挥人员合理、正确地安排运力和运能提供了超前的决策依据， 3.系统可有效地防止违流、违编开车和接车，从而提高列车编组质量。 4.通过对大组车的追踪和提示，为计划调度员组织车流集结，编组高质量列车提供有效的技术支持。 5.通过对“老牌车”的预警，为货调、计划员和列调监控车站作业，查找原因，寻求解决办法及时、准确地提供了依据。4.2为调度安全监控提供有效手段 1、对执行的列车运行图实行连续、叠加式管理，列车运行线携带有执行文号及有关调度命令信息，并可将有关信息下达到站段，为实现列车运行图新旧交替安全、平稳过渡提供了技术支持。 2、对列车运行图进行集中管理和维护，保证列车运行图数据的正确性和可靠性，减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量，防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生。 3、减少了各工种间、各岗位间大量计划交换、车位的交换环节，大幅度减少了人工信息交换过程中可能出现的差错。5.结束语 随着计算机技术的广泛应用，沿用多年的手工方式将逐步向计算机自动化方式过渡，改变过去的分散方式，研究各级调度指挥的关系及协调机制，搭建统一的信息平台，构建全路范围的数据集中式数据库。 在铁路信息化快速发展的今天，运输调度系统也必定朝着自动化的方向发展。因此，铁路调度工作要与日俱进，顺应时代发展的潮流，对工作进行创新，抓住机遇，迎接挑战，迅速跟上铁路改革发展的步伐。
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